Окраска методом “плавного перехода”

Окраска методом “плавного перехода” В современном кузовном ремонте одной из наиболее значимых проблем можно считать несовпадение цвета между оригинальным и ремонтным ЛКП. В силу объективных причин, часто идеального цветосовпадения невозможно достичь независимо от квалификации колориста или используемой окрасочной системы.

Каковы эти причины:

• Разные способы нанесения материала на конвейере и при ремонтной окраске. Многие заводы используют электростатический метод нанесения для металлических частей кузова и пневматический для пластиковых частей, в то время, как в ремонте применяется исключительно метод пневматического распыления.

• Различное окрасочное оборудование на конвейере и в автосервисе.

• Возможное отличие в составе пигментов краски в конвейерных и ремонтных окрасочных системах.

• Большое количество вариантов оттенков одного и того же цвета на автомобилях, выпущенных в разное время или на разных заводах.

• Индивидуальные особенности цветового восприятия у разных людей.

В силу данных факторов, часто приходится тратить много сил и средств для получения идентичного цветового оттенка и далеко не всегда результат может удовлетворить владельца автомобиля. Для решения такого рода проблем, в современном кузовном ремонте успешно применяется «метод плавного перехода». Данный метод является мировым стандартом восстановления сложных по цвету лакокрасочных покрытий и позволяет произвести ремонт покрытия с первого раза, что исключает неоправданные затраты, как материальные так и временные. Результат ремонта при правильном применении этого метода оказывается очень высокого качества. Визуально найти различие в цвете не удается.

6.1

Подготовка поверхности

На этапе подготовки ремонтируемая кузовная деталь, а также прилегающие к ней детали, очищаются при помощи очистителя Profi_Line Silicon Remover (арт. 3045902) и двух салфеток 4CR для очистки (арт. 61500500). Особое внимание следует уделять торцам и труднодоступным участкам, в которых обычно скапливается наибольшее количество загрязнений.

Для защиты от повреждений лакокрасочного покрытия кузовных деталей, которые не будут окрашиваться, по всему периметру ремонтной зоны необходимо нанести тканевую армированную ленту 4CR (арт. 11905050). Уплотнитель лобового стекла маскируется при помощи ленты для стекол 4CR (арт. 11955010)

Шлифовка наполнителя производится при помощи шлифовальной машинки Rupes с ходом эксцентрика 3 мм (арт. RH 353A) совместно с абразивными кругами Betacord Malahit P400-500 (605.0400. 605.0500). Этими же абразивами обрабатывается лакокрасочное покрытие на соседних деталях, находящихся в непосредственной близости к ремонтному участку (примерно 10-15 см). Труднодоступные участки и торцы детали обрабатываются вручную, при помощи абразивных губок Betaсord Superfine (арт. 310.0005 и 310.0004) и Microfine (арт. 310.0004).

Оставшиеся участки ЛКП на кузовных деталях, подготавливаемых под нанесение плавного перехода, обрабатываются при помощи шлифовальной машинки Rupes с ходом эксцентрика 3 мм (арт. RH 353A) и абразивных кругов Betacord Malahit p800 (арт. 605.0800).

Труднодоступные участки и торцы детали в зонах перехода по лаку матируются при помощи абразивного полотна серого цвета Betaсord (303.0002) и матирующей пасты 4CR (арт. 37701000) с добавлением небольшого количества воды.

После шлифовки все обрабатываемые поверхности необходимо тщательно очистить.
6.2

Подготовка краски

При помощи интернет-портала www.infocolor.ru, производится поиск формулы по заранее определенному коду или по марке автомобиля. Выбирается необходимое количество базовой эмали и затем компоненты смешиваются между собой на весах в нужной пропорции.

После тщательного перемешивания всех компонентов смесь необходимо довести до рабочей вязкости при помощи разбавителя, подходящего для разведения базовых эмалей.

Приготовление материала: в мерной емкости 4CR (арт. 77007501) материал смешивается с разбавителем Profi_Line WR Original (арт. 3045905) в пропорции 100:50-70 (оптимально добавление разбавителя 65% по объему или 55% по весу).
6.3

Маскировка

Детали кузова автомобиля, не подлежащие окраске, должны быть замаскированы.

Для этого применяются поролоновые валики для маскировки проемов 4CR (арт. 12005000), бумажная липкая лента 4CR (арт. 6.1126.3650), а также пленка для маскировки больших участков 4CR (арт. 6.1151.4020).

Поролоновые валики необходимо приклеивать только на очищенную поверхность избегая чрезмерного натяжения.

Маскировочная пленка наносится на сухую поверхность кузова автомобиля. Логотип должен читаться правильно, а сама пленка – быть хорошо натянутой.

Нужные участки обрезаются при помощи безопасного ножа для пленки 4CR (арт. 11990001). По линии разреза приклеивается бумажная маскировочная лента 4CR (арт. 6.1126.3650).
6.4

Нанесение краски

После этапа маскировки окрашиваемые поверхности очищаются и обеспыливаются.

Базовая краска Profi_Line фильтруется и наносится в 2,5 слоя из окрасочного пистолета SATA 5000 HVLP 1.3 (арт. 210385), до полного укрытия подложки из наполнителя и создания необходимого цвета. При нанесении каждый новый слой незначительно перекрывает предыдущий. При необходимости количество слоев может быть увеличено.

После соответствующей промежуточной выдержки между слоями в 5-10 минут при +20°С, с зоны перехода убирается опыл при помощи липкой салфетки 4CR (арт. 62050001).
6.5

Подготовка и нанесение смеси для перехода

Во время промежуточных выдержек, подготавливается смесь для нанесения на зону перехода. Специальная полупрозрачная добавка SB 481 (арт.3045481) применяется в первую очередь в трехслойных цветах и регулирует прозрачность слоев краски. При нанесении методом плавного перехода данный аддитив способствует корректному расположению эффектных частиц в слое краски и тем самым помогает сделать оптически незаметной зону перехода.

В мерном стаканчике 4CR (арт. 77003851), аддитив 481 смешивается с разбавителем Profi_Line WR Original (арт. 3045905) в пропорции 100:65% по объему или 55% по весу. Затем состав смешивается с готовой базовой краской, оставшейся от нанесения на ремонтную зону, в пропорции 3:1 и тщательно перемешивается при помощи палочки 4CR (арт. 76501020).

Полученная смесь наносится на зону перехода легким слоем по диагонали, избегая приближения к границе с неокрашиваемой деталью. В случае необходимости, возможно нанесение дополнительного легкого слоя. Время до нанесения прозрачного лака – 10-15 минут при +20°С.
6.6

Нанесение лака

После необходимой выдержки на базовую краску наносятся два слоя прозрачного лака Profi_Line. Первый слой легкий, второй полный. Выдержка между слоями 5 минут.

На зону перехода по лаку наносится растворитель для переходов Profi_Line (арт.5450005). Нанесение в 1–3 легких слоя. Применение растворителя позволяет сделать зону перехода от старого слоя лакового покрытия к новому оптически незаметной.

Сушка лака:

- 8 часов при +20°С

- 30 минут при +60°С
6.7

Демаскировка и полировка

После окончания сушки, пока поверхность кузова автомобиля еще теплая, производится удаление маскировочных материалов.

После полного охлаждения поверхности зона перехода по лаку полируется при помощи полировальной пасты 4CR (арт. 80651000) и поролонового полировального круга 4CR (арт. 81221525). Детали со старым лакокрасочным покрытием, прилегающие непосредственно к окрашенным участкам, полируются полировальной пастой 4CR (арт. 80651000) и шерстяного полировального круга 4CR (арт. 85000150). Остатки полироли удаляются полировальной салфеткой 4CR (арт. 62500005)